特斯拉的销量为什么比不上比亚迪？是由于王传福比马斯克利害？特斯拉的品牌力明显比比亚迪利害，可是为什么销量不能超越比亚迪呢？ 一、特斯拉的产能较低特斯拉踩了一个雷，是在德国柏林的工场。马斯克最初希望以柏林工场为焦点，大胆地闯入欧洲汽车业的中心，像在中国那样翻开市场。但是，工场的扶植遭到了德国工会的阻止，这使得柏林工场的进度被推延。可是这还不是最致命的，最致命的是德国缺少一个系统的电动汽车产业链。
在中国，特斯拉的国产化率已经到达95%，具有完善的电动车生产链。只要供给链顺畅，特斯拉就没有产能限制，可以满负荷生产。
在德国，情况就分歧了。特斯拉原本应当从日本松下公司进口4680块电池，原本计划在德国建一个能源电池厂，但按照美国《新能源汽车补助法》，它必须在美国建厂才能获得美国的补助。是以，特斯拉被迫回到美国，决议在那边扶植能源电池工场。
德国采用特斯拉的目标与中国不异，希望借助特斯拉来匹敌老龄化的鱼群效应，鞭策德国电动汽车产业链的成长。但德国的传统燃油车产能太强，特斯拉一枝独秀，在欧洲的月销量也只限于1万辆。特斯拉的销量没法提升，下流供给链自然难以充实合作，也不愿意以特斯拉电动化革新的名义放弃燃油车。
假如没有完善的电动车供给链，特斯拉柏林工场的本钱会一向居高不下，产能也没法在短期内进步，致使数十亿美圆的损失。假如把投资柏林工场的钱投在上海，特斯拉也许能打败比亚迪。 二、工具方的贸易形式分歧特斯拉的贸易形式是：讲一个故事--投资本钱--制造高质量的汽车--继续讲故事--成长技术--然后赢利。
首先马斯克讲了一个故事--获得投资--然后搞了一个Model S，告诉投资者电车不是很X，然后获得投资，分离技术，从100万辆到20万辆，然后挣钱。 比亚迪是典型的产业更新形式，先进修复制一个低端车赢利，然后从最廉价的起头卖，这类小型夹杂动力电车续航100千米，动力的话3.0自流率，车顶和太阳能充电，堆集了十几年，最初才出到奢华车。
一路头比亚迪有很多弱点，比如说名字刺耳，LOGO太丑，外形丢脸，致使了王朝的标志，请来奥迪的团队，底盘被批评的最多，现在随着运辇的出现，这里面花了大量的资本和精神。
可以看出马斯克长于调和资本，也是一个贸易高手，相信大大都人都以为特斯拉是苹果，但实在特斯拉更像小米。王传福是典型的东方思维，他不长于讲故事，不长于玩本钱，他更喜好埋头苦干，一点点填补自己的短板。 三、特斯拉的产物线单一我们来看看特斯拉的产物线： 第一款车 Tesla Roadster （2008）
第二款车 Tesla Model S（2012）
第三款车 Tesla Model X （2015）
第四款车 Tesla Model 3（2017）
第五款车 Tesla Model Y （2020）
第六款车 Tesla Cybertruck (2023)
第七款车 Tesla Semi Truck（未公布） 第八款车 新版Roadster （未公布） 屈指可数，领会特斯拉的都晓得，特斯拉现在只要4款车可以买获得别离是 Model S 3 X Y，而特斯拉的销量绝大部分都来自于 Model 3 和 Model Y。也就是两款车。 我们来看看比亚迪的最著名的陆地系列和王朝系列： 1、陆地收集：今朝在售1款全新车型（海豚），行将上市1款（驱逐舰05），计划6款。生物系列有：海鸥（EQ）、海豹（EK）、海狮（UX）；军舰系列有：驱逐舰07（HX）、巡洋舰05（SL）、巡洋舰07（SK2）。
2、王朝收集：今朝在售11款，行将上市2款（宋Pro DM-i和元Plus），计划最少6款车型，汉DM-i，汉EV 二代，第三代唐（其中2022款唐EV属于中期改款不属于换代车型）和MPV产物。
最初，你感觉特斯拉的销量可以超越比亚迪吗？ |
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