汽车出口再创新高，比亚迪“顺势”出海？

步入2022年，国产汽车出口频传佳绩。按照海关总署数据显现，今年1到9月份，中国汽车出口总量到达了211.7万辆，历史初次超越德国，位居天下第二。

如长城、长安、奇瑞等汽车出口大户，纷纷迈过10万辆出口门坎。其中，奇瑞靠着外洋出口销量加成，甚至一度在总销量上克服老对手吉祥。而在中国品牌个人出海的盛况下，一向对乘用车外洋营业不太上心的比亚迪，也终究开启“快鱼吃慢鱼”。

自今年7月份以来，比亚迪旗下多款热门车型相继亮相日本、瑞典、法国等发财国家，从7月到9月，比亚迪乘用车出口增幅到达92.1%，而在今年10月中旬，比亚迪ATTO3（元Plus外洋称号）更一举拿下德国Sixt汽车租赁公司10万辆汽车定单。

在国产物牌个人出海的明天，比亚迪在欧洲的大举扩大，是顺势而为，还是早有经营？出海间接锁定老牌汽车强国，比亚迪的底气是什么？

一、王传福的欧洲“三步走”

现在提到比亚迪的全球市场结构，大大都人的共鸣都是：国内领先，外洋滞后。实在，在拓展外洋市场方面，比亚迪做得远比大师设想得超前。而这一切都源于王传福多年前制定的欧洲“三步走”计谋。

早在1998年，比亚迪即在荷兰建立了欧洲分公司，由比亚迪“十大股东之一”、比亚迪销售系统建立者李珂密斯亲身带队，主攻锂电池市场拓展、新能源技术开辟。

2012年以后，比亚迪麋集发力外洋结构，前后在保加利亚、美国加州、匈牙利、葡萄牙、巴西等地设立独资工场，处置自有品牌的汽车生产营业，更具体地讲，是生产以纯电大巴、仓储车、叉车为代表的商用车型。

为什么先做商用车？在对国际市场的认知上，比亚迪和其他国产物牌有2个明显的分歧点：

首先在产物上市战略方面：

比亚迪并没有主推缺少市场根本的乘用车型，而是优先以合作态势相对陡峭的商用车型作为冲破口，发扬全产业链上风，冷静积累技术口碑；

其次在国际化途径方面：

大都车企出于“先易后难”的计谋考量，优先辈军成长中国家，扎根中低端并尝试向高端市场迈进，反观比亚迪，几近从一路头就将发财国家列为优先市场。

最初具体到欧洲市场的拓展，2015年，比亚迪与英国最大客车制造商ADL告竣计谋合作关系，王传福在兴奋之余曾向记者分享了自己关于欧洲结构的“三步走”计谋构想：

第一步，在恰那机会，在欧洲扶植最少一座大巴工场；

第二步，以纯电大巴工场为契机，和欧洲著名制造商、学术机构告竣技术合作关系；

第三步，在商用车的品牌形象根本上，慢慢开辟欧洲新能源乘用车市场。

二、从构想到理论：逾额完成

尔后几年间，比亚迪就沿着王传福圈定的轨迹，开启了与众分歧的欧洲拓展之路。而在前两步计谋的落实上，比亚迪全数实现了“逾额超期”完成。

市场表示方面，以K9为代表的比亚迪纯电客车，拿下欧洲20%的市场份额，在纯电赛道成功超越沃尔沃、斯堪尼亚、VDL等当地传统客车品牌；由比亚迪、ADL合作推出的双层纯电巴士，仿佛已成为英国剑桥门路上的一道亮丽风光。

技术合作方面，除ADL的计谋“联婚”外，比亚迪还与法公法雷奥、德国博世、R&S等汽车技术企业告竣合作研发关系，并相继推出了DiPilot自动驾驶、dTCS散布式牵引、ACC-S&G巡航等一系列“黑科技”，搭载于汉唐系列多款车型。

现在在冗长的市场预备后，汉、唐、元Plus也终究顺遂登陆欧洲市场，一切都是瓜熟蒂落。也可以说，此次元Plus可以独家斩获德企10万辆定单，完全在王传福的“预感”当中。

不外话说返来，比亚迪赢得Sixt喜爱，究竟靠的是哪些技术亮点呢？

三、一举斩获10万定单，元plus靠什么？

此次与比亚迪告竣合作的Sixt是德国当地范围最大的汽车租赁公司，Sixt在欧洲具有营业网点2000个左右，首要为商务公司、私人用户供给高端租车办事。

依照双方合作协议，比亚迪将在未来6年内，向Sixt供给最少10万辆电动汽车，以助力Sixt如期完成电动化转型方针。

营业定位决议产物需求，Sixt的企业职位决议了，它对汽车品牌商的要求不外乎两点：首先，汽车供给必须充足稳定；其次，汽车产物形象要配得上Sixt的“高端”名头。明显，对急需新能源转型的Sixt来说，比亚迪已经是最好挑选。

1、闭环产线确保汽车稳定供给

一场“芯片荒”，既扒下了无数网红车企的“底裤”，也让比亚迪闭环产线完成了坚硬自证。

从锂矿开采到三电研发、从芯片技术到整车制造，比亚迪可谓万能。和这样的车企合作，永久无需担忧“意外断供”。

2、“黑科技”保障用户驾车体验

从产物条理的角度看，此次专供Sixt的元plus，也具有办事高端客户的硬气力。即使抛开比亚迪最擅长的电池、机电两大范畴，只谈电控性能，元Plus仍具有一系列体验拉满的“黑科技”，比如刚刚提到的ACC-S&G巡航技术。

ACC-S&G，又称“启停全速自顺应巡航”，是由日本三菱汽车PDC（预见式间隔控制）系统衍生而来的准自动驾驶技术。从道理来看，ACC可经过车载雷达和智能芯片的搭配运转，配合实现油门档位的低速自动控制。

和早期ACC定速巡航分歧的是，元Plus设置的ACC-S&G将巡航速度范围从原本的20到45km/h进一步扩大至0到150km/h。也就是说，从汽车起步起头，车主的右脚将完全束缚。相信有着持久驾驶履历的朋友，都能了解这个技术功用的体验代价。

四、结语

不管是当初的全球化“慢人一步”，还是明天的乘用车大举出海，一切不外是王传福早已筹划好的牢固步调。

在一没有政策扶持、二没有民族认同的情况下，客场迎战欧洲汽车最强国——德国，这是自立品牌曩昔想都不敢想的工作，正在由比亚迪变成现实。从这个角度看，比亚迪现在所获得的成就，未尝不是全部国产汽车行业的光荣！