成功是成功的绊脚石。2021年，吉祥卖了132万辆新车，稳坐一哥位置，而比亚迪只卖了73万辆。但是，吉祥的市值还不到比亚迪的六分之一。
在新能源的盈利下，王传福和李书福的处境发生了天翻地覆的变化。吉祥在燃油车时代的成功和上风，在新能源时代反而成了拘束。
文｜杨意
编｜游勇
56岁的王传福，比来的日子过得很有点冰火两重天的味道。
一个月前，比亚迪还是阴云密布，接连发生了“员工跳楼”、“长沙工场排污门”等多起“黑天鹅”事务，搞得外界对这家刚刚公布要完全砍掉燃油车，All in电动车的著名民营建车企业观感很差，声讨声一阵儿接着一阵儿。
一个月后，比亚迪和它的掌舵人王传福又酿成了他人恋慕的样子。比亚迪先是炫了一波全新公布的CTB电池技术，接着公布单月卖出11.4万辆新车，创历史新高，后来又不经意间传出要给特斯拉供给电池。
多重利好之下，比亚迪在6月10日，市值直破万亿，一举成为了A股首个跻身万亿市值俱乐部的自立汽车品牌。持股17.64%的王传福，仅经过比亚迪就具有超1800亿元的身家，坐在大洋彼岸的巴菲特，也可以看着比亚迪延续飘红的股价，兴奋地喝上一罐可乐了。
但相比于王传福的高光，“自立一哥”吉祥李书福却几多有点失落。
吉祥虽然也在5月份卖出了近9万辆车，并以市场第三、环比增加23.5%的成就跑赢了大盘，但只要不到2万辆属于新能源，这也致使了吉祥的市值只要比亚迪的六分之一，渐行渐远。
说起来，作为国内民营建车企业里面的两家明星公司，吉平和比亚迪在燃油车时代，都曾有不错的表示，李书福、王传福二人也因各自的成就和江湖职位，经常被放在一路比力，被称为汽车范畴的“双福”。其中，一个终年以“汽车疯子”著称，另一个则频频被冠以“狂人”称号。
但到了新能源时代，江湖起头分野，“双福”和他们所带领企业的成长门路到底有了分歧，已经走在前头的吉祥现在慢了一步，比亚迪反尔后发先至，走出了一骑绝尘的气势。
01
1983年，湖南长沙的岳麓山下，偶合地出现了两位未来中国首富的身影。2011年的中国首富、后来的三一重工老板梁稳根，刚在这年严冬，依依不舍地作别了这个自己呆了四年的地方。2009年的中国首富王传福，却在一个多月后的初秋时节，带着大包小包的行李，走进了中南矿冶学院(今中南大学)的校园。
安徽小伙儿王传福这年17岁，由于家贫外加怙恃早逝，前面十几年一向过得非常坎坷。13岁那年，先是父亲因病归天，五个姐姐随之纷纷慌忙出嫁，唯一的妹妹也被寄养到他人家；两年后，母亲也放手人寰，偏又恰逢中考，王传福是以缺考了两门课程，与那时热门的中专失之交臂。若不是哥哥阻止，他也许已经就此放弃学业，提早外出闯荡去了。
在哥嫂的对峙下，王传福去了无为县一所刚建立的普通高中再次埋头苦读，备考大学。但高中生活也算不得顺心，归根结柢还是一个字——穷。高二那年，一场大暴雨间接就将父亲留下的三间破瓦房刮倒了，为了给王传福凑出一点米饭钱，嫂子只能挨家挨户拍门乞贷，最初才凑了4块多钱，让他不至于在黉舍饿肚子。
幸亏豪门出贵子， 王传福成为黉舍理科班唯逐一个考上重点大学的门生，进入中南矿冶学院冶金物理化学专业。
当王传福终究可以稍微舒服点地享用大门生活时，在经商活跃的浙江，高中结业的李书福起头了在个体经济门路上的摸爬滚打。
李书福比王传福大三岁，于1963年6月诞生在浙江台州。李家也穷，农户家庭身世，每年就指着几亩地步能有个好收获，恰恰家里孩子很多，日子过得并不敷裕。但李书福天生有个做买卖的好脑筋，且怙恃健在，比王传福的情况还是要好很多。
他后往返忆，自己小学时，就曾经过暑假为生产队放牛来赚外快，“天天0.15元，一个暑假能赚6-10元”，且由于学费是免交的，是以即使扣除每学期1.2元左右的书籍费，照旧“比其他同学敷裕多了“。
也许是从小的经商启蒙，李书福对做买卖很感爱好、也很有想法。好不轻易熬到1982年高中结业，李书福立即问父亲要了120块钱，买了一架海鸥牌相机，骑着家里那辆自行车，起头在陌头巷尾为他人摄影赢利。一年下来，赚了2000多块钱，几近是那时一个技术职员年支出的三倍。
李书福一琢磨，决议将营业停止升级——他要开一家拍照馆。固然，本金还是少了点，付了装备和场馆租赁的钱，灯光、道具、拍照机底座等配套装备就买不起了，但李书福脱手才能强，一通敲敲打打，自己做了也能用。惟独拍照馆的“特种营业执照”有点麻烦，李书福为此受了很屡次教育和惩罚，还频频被要求关门破产。
这时代，李书福还从中发现了一个新的生财之道——从冲印照片的显影液里提取银。可见，李书福虽然不爱进修，但化学常识还是过关的。由于很快，他又起头了从废旧电器零件平分手出金属铜、金属银和金属金，靠收成品大赚了一笔。
只是，这门技术很快也被他人学了去，李书福则从废旧零部件转向了冰箱配件的买卖，号令家里几个兄弟一路在1984年开出了一家冰箱配件厂，自己做厂长。
两年后，李书福爽性间接生产电冰箱。这在那时大大都人看来，是难以了解的。但翻看后来那些有所成就的企业家们发家史可以发现，在阿谁蛮横发展的年月，胆子大，敢尝试是成功的必定条件之一。
但胆子再大、技术再好，李书福又一次败给了派司。他的北极花电冰箱厂由于没有成为定点生产企业，不能不闭幕。李书福则揣着一大笔钱南下，干了两件大事：一是去海南炒房，二是到深圳大学公费进修。
在去海南淘金这件事上，李书福就比不上潘石屹、冯仑他们，最初也只是花了几万万真金白银，换了一个”只能做实业“的深入经验。至于上学这件事，没成心外的话，李书福应当还在校园里见过一个叫马化腾的人。但他刚上到一半，就被装璜材料买卖吸引了，很快重返商海，建厂生产出了中国的第一块美铝曲板。
不外，李书福后来重新拿了哈尔滨理工大学治理工程学学士和燕山大学机械工程硕士的文凭，以备撑排场之需。
相比之下，“勤门生”王传福在看待进修的态度就要认真很多。
这也许也与二人所背负的期望分歧有关。大学时，为了更好地照顾弟弟，王传福的哥哥嫂子爽性从安徽故乡一路搬到了长沙，在黉舍四周继续做点小买卖。也是以，王传福除了周末帮哥嫂打理店肆，大大都时候不是在图书馆念书，就是在尝试室钻研。
1987年，王传福顺遂保研北京有色金属研讨总院，正式起头对电池的研讨，并在3年后被结业留用，仅2年就被破格提拔为副主任。那一年，王传福26岁。
可以说，王传福走出了靠念书改变命运的完善范本，不但完成了豪门贵子“阶级跨越”，更是在30岁那年，将一位高干后代娶回了家。
此时，谁也不会想到，李书福和王传福这两小我，别离在个体经济和国营经济两个井水不犯河水的范畴做着完全不相关的事，但有一天两人会跨入同一条河流。
02
1994年，王传福决议从体制内告退下海，做的是成本行电池，供给给手机等电子消耗品。2003年，比亚迪就超越日本三洋，成了天下电池之王，成了摩托罗拉和诺基亚的供给商。
但那时的风气是跨界造车，包括美的、奥克斯、五粮液、云南红塔团体等与汽车行业完全不搭嘎的企业，都曾嚷嚷着要造车。
当已经在港股上市的比亚迪说要造车时，本钱市场很能否决，用脚投票，当天即跌去21%。但王传福已经下定决心，“下半辈子就干汽车了”。在他看来，比亚迪那时已经在电池范畴做到天下第一，要成长，势必就得转型去玩家少、门坎高的行业，刚刚成长起来的汽车行业无疑是最好的挑选。也是这一年，他说出了那句著名的话，“造车的技术壁垒，都是逼你放弃的纸山君”。
不外，大志勃勃的王传福，花了一年时候，砸了2个亿才研发出的第一款车型，还把从全国各地赶来看车的经销商都给丑哭了。王传福不能不起头进修李书福，买来几十辆二手车用以拆解研讨，进修模仿。
李书福造车的想法远早于王传福。他去大学进修那年，在深圳买了人生中的第一辆车——国产中华牌汽车，还有了一个想法：“从买了第一辆车今后，我就想造汽车了”。
不外，那时汽车行业没有向民营企业开放，李书福依次找了区里和省里的带领，获得的回答都是“不成能”，汽车即使生产出来也不能上牌。
但李书福历来不是一个会被“派司”难住的人。造不了汽车，就先试水摩托车，等到摩托车奇迹搞得红红火火了，就申请做汽车研讨，吉祥的第一辆汽车——有着红旗的底盘，奔驰的外壳的“吉祥一号”就这样被造了出来。
只是，要处理正当性题目，还是得有个“派司”。李书福买下了四川德阳一家接近破产的国营汽车厂。对方的天资虽然只能生产微型客车，而非真正意义上的轿车，但打打擦边球，把车子改成没有屁股的“四不像”，还是可以获得核准的。
1997年，吉祥正式官宣进军汽车产业，李书福也说出了那句备受争议的话：“造汽车没什么难的，不就是四个轮子加两个沙发嘛？”
而在1999年，李书福还曾说出别的一句后来被广为传播的一句话：“请国家答应民营企业家做轿车梦。假如失利，就请给我一次失利的机遇吧。”
李书福固然没有失利，而吉祥也在2001年中国加入WTO前夜，如愿拿到轿车生产答应证，成为了国内首家民营车企，几近可以说是捉住了造车的最好机会。
吉祥强大的转折点是并购了沃尔沃。
李书福钟情沃尔沃多年。2002年，吉祥刚拿到汽车生产答应证未几，李书福就对员工们公布：“我们要收买天下名牌沃尔沃！”但大师都以为老板在画大饼。
后来，吉祥并购沃尔沃成了外洋并购里少有的成功案例。
一方面，沃尔沃扭亏为盈，销量蹭蹭上涨；另一方面，沃尔沃除了能赢利，更重要的是带来了贵重的技术补给和治理理念，使其可以快速推出更高真个产物。最典型的是2016年吉祥推出的中高端品牌领克，凭仗着与沃尔沃同平台的卖点，在市场上有着很是优异的表示。
并购也成了吉祥的一个标签，从英国买到澳大利亚，从美国买到马来西亚，吉祥靠着买买买，不竭强大。
比亚迪在这方面就比力守旧。2021年，还有好事的投资者问比亚迪能否是要收买上汽，成果也被辟谣了。
不外，吉祥拿下沃尔沃时，比亚迪也挺风光：一是获得了股神巴菲特的支持，成为了巴菲特买过的唯二两只中国股票，另一只还是随时预备低进横跨的中石油，不像比亚迪，巴菲特一向持有到了明天。
二是靠着股价飙涨，王传福在2009年第一次坐上了中国首富的宝座。而李书福也获得了2009年CCTV年度经济人物，成了民营建车的标志性人物，风光无穷。
燃油车时代，吉祥与比亚迪等量齐观。但两个传奇人物，却在新能源的转型上，走出了分歧的曲线。
03
2022年6月8日，比亚迪深圳坪山总部的一间大会议室里，股东大会刚一竣事，一位男人就健步冲上演讲台，掉臂工作职员阻止，高声呼唤正在离去的王传福。
这位股东是来给王传福献上自己为比亚迪设想的一款新商标的。他刚刚由于未能获得讲话机遇，就在主持人点到下一小我之前争先站起来，表达了自己的想法：随着比亚迪影响力越来越大，需要一个与之婚配的新商标，而自己恰好设想了这样一款商标，希望现场献给比亚迪。不外，这一行为终极由于还在会中而遭到阻止。
究竟上，即使没有这个“小插曲”，这场股东大会也会是比亚迪历史上最特此外一次。开会前，为了尽能够满足更多股东的参会需求，比亚迪已经特地挑了个大会议室，但即使如此，还是有部分股东只能站立听会。
台上的王传福见此非常感慨，婉言这是比亚迪历次股东会中，参会股东最多的一次，并暗示，“今后将挑选更大会场来与股东交换”。
遐想2010年到2012年那几年，比亚迪跌到了谷底，就连比亚迪的英文名BYD（原意为Build Your Dream），也一度受其糟糕的业绩和股价拖累，被讥讽成了Bullshit Your Dream（该屎的比亚迪）。
新能源给了比亚迪逆天改命的机遇。
王传福是技术派，学的就是化学，工作和创业都在搞电池。所以，刚起头造车时，王传福就想得很大白，“我造车是由于看好电动车在未来的成长，而我所把握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖”。
2004年的北京车展上，比亚迪一口气展出了7款车型，其中就包括了三款纯电动车和夹杂动力车。2008年，比亚迪首款量产的插电式夹杂动力车型F3DM上市。但销量并不高，只卖了48辆，加上研发费，比亚迪间接亏了十几亿元。唯一让人欣喜的是，这些真金白银的投入最少换来了600多项专利技术。
那时的市场仍然是燃油车的全国。一方面，电动车市场不成熟，价格高贵，国家补助力度也不大；另一方面，技术也不成熟，续航里程很短，市内跑跑还行，跑远点你就得叫他电动爹了。
以后几年间，王传福在电动车这条路上，一向走得很孤独，态度却很是果断。在不竭研发和推出电动车的同时，王传福还在机电、电控以及芯片等新能源汽车高低流范畴多有行动。
但这些也都是“烧钱玩意儿”，条件尚未成熟之前，很难有益润进献，反而轻易成为企业动乱期间拖后腿的存在。
2010年前后，比亚迪爆发包括“退网门”等在内的一系列危机时，就有概念以为，比亚迪把资本倾斜给了新能源营业，致使燃油车研发和产线革新被拖累，新品上市时候一拖再拖，经销商起头反叛。
幸亏，比亚迪终极还是靠着收缩销售收集、削减本钱开支、并在内部倡议“质量整风活动”熬过了最艰难的那几年。2013年，国家的新能源补助政策纷纷出台，比亚迪终究媳妇熬成婆。
很多人都记得吉祥在2017年登顶，成为自立品牌一哥。但实在在特斯拉公布Model 3之前，比亚迪已经在新能源销量冠军的位置上坐了好几年。
比亚迪在新能源赛道上的成功，得益于在新能源范畴的堆集和结构。比亚迪的买卖邦畿很广，啥事都爱自己做。除了大师熟知的汽车，还有电池，不外很长时候都是自己生产自己利用；也有代工场，小米手机很多就是比亚迪代工；还有半导体，首要给电动车利用。
当友商还要提着钱去宁德时代排队提货时，比亚迪自己就有刀片电池；当其他厂商还要应对缺芯的煎熬时，比亚迪在功率半导体也早有结构。
未几前，比亚迪爽性把买卖邦畿向上延长到了矿山，传出在非洲买了6座锂矿。实在在10年前，李书福就给他儿子的公司7亿港元，到巴西买矿，只不外那时买的是铁矿，斟酌的也不是与汽车板块的协同，更多是作为副业投资。
历史进程站在了比亚迪这边。在经过了几年的调剂后，比亚迪已经成为了全球唯逐一家同时把握电池、机电、电控及芯片等新能源汽车全产业链焦点技术的车企。
这是技术派的成功。今年3月，比亚迪成为全球首个正式公布停产燃油汽车的传统车企。多重利好下，比亚迪的股价更是节节爬升。按这样的增加态势走下去，比亚迪明年大要率真的需要一个更大的会场来召开股东大会了。
2021年，吉祥的净利润为48亿元，而比亚迪的净利润只要30亿元。但是，吉祥的市值还不到比亚迪的五分之一。
但在本钱市场眼里，吉祥是牛夫人，比亚迪才是小甜甜。本钱历来如此，股市炒的都是预期。吉祥虽然销量更大，利润更高，但大部分卖的还是燃油车，这是终将要淘汰的落日产业，新能源才是国家提倡的未来。
2022年6月10日，比亚迪的股票初次冲破万亿市值。比亚迪官方公众号当晚还很自豪地写下了一行题目：没有奇迹，只要奋斗不息。
04
比亚迪在新能源赛道的风光，反衬了吉祥的失落。
吉祥成为自立一哥是在2017年，新车销量冲破100万，跨越长安。2018年，吉祥的销量到达颠峰，初次一年卖了150万辆新车。
但是，燃油车越光辉，转型新能源的阻力就越大。有的时辰，成功是成功的绊脚石。
2015年，李书福就提出了“蓝色吉祥行动计划”，并定下一个小方针——2020年将吉祥汽车的新能源车销量占比进步到90%，野心勃勃。
彼时，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力尚处于早期成长阶段，合作压力尚且没有现在这么大，消耗者对于电动车的期待也相对较低。吉祥在蓝色行动第一年就推出了旗下首款纯电动车——帝豪EV。仅凭这一款产物，吉祥就在2015年和2016年别离卖了2.7万辆、4.9万辆。
但吉祥的期望有多大，失望就有多大。2020年，吉祥只卖出了6.81万辆新能源车，仅占总销售量的5.16%，间隔昔时定下的小方针，差着十万八千里。
李书福后来总结，“不是计谋偏向毛病，也不是计谋履行失利，而是历史机会没有成熟，内部计谋条件没有构成”。
这话几多有点自我抚慰的意义。有业内助士以为，吉祥在新能源汽车上成长缓慢的缘由，实在也与吉祥之前一向还可以吃燃油车的盈利，没有太多危机感有关，“跟比亚迪比，它收买了太多很牛的车企，特别是沃尔沃，对吉祥燃油车的声誉、技术有反哺，可以进步燃油车销量”。
这也怪不得吉祥。吉祥经过这么多年的本钱运作和全球并购，在燃油车的品牌和上风已经很是明显。
吉祥“蓝色行动”那几年，更多的精神还是放在了传统燃油车的并购、整合上，燃油车的盈利如同回光返照，让吉祥在2018年到达150万的销量颠峰。但是，对新能源汽车的定位，则更像是顺便“押注一个未来赛道”。
吉祥在很长一段时候，一向都对于将燃油车的成功经历“复制粘贴”到新能源车上，抱有极大期望。在“多生孩子”的计谋试错挑选下，吉祥前前后后推出的品牌和车型不在少数，却根基上都困在“油改电”这一个思绪里。
“油改电”虽然可以让吉祥抄小道进军新能源，根基是把策动机、变速箱和油箱拿掉，换成三电装备。但这与纯新能源品牌的体验完全没法比，不但续航短、充电慢，操控性还差，光有一个新能源的噱头。
2015年，市场上对于新能源汽车的要求还没那末高时，“油改电”的帝豪EV尚且可以获得一个还算不错的销量，但随着新能源汽车补助退坡以及消耗者对汽车要求的进步，产物起头裸泳，吉祥照旧还是换汤不换药的“油改电”形式，就明显跟不上市场节奏，只能靠曹操出行来拉动。
但燃油车的经历和打法在新能源上并不适用，要否则，丰田、公共这些传统车企就不会被一个特斯拉搅得民气惶惑。究竟，谁也不想成为汽车圈的诺基亚。
惧怕落伍的吉祥，这两年在新能源赛道起头疯狂结构，不但自己做了多个新能源品牌，覆盖中凹凸赛道，包括多少、枫叶、极星、极氪等。
别的，吉祥也继续发挥其擅长的本钱打法。2021年，吉祥与百度签约，建立合资公司集度。后来又与比亚迪的对手富士康合作，代工新能源车。接着，又接盘了破产重组的力帆，并公布力帆代工吉祥换电新能源车。甚至连贾跃亭都没有放弃，吉祥介入了FF的上市投资。
但随着定位中高端市场的多少品牌没怎样做起来，现在极氪成了全村的希望。这个全新品牌由李书福亲身掌舵，在构造架构职位上，则是吉祥的上市公司系统下的一级子公司，甚至连团队成员，也只要30%来自传统燃油车厂商，其他70%均为跨界人材。
极氪残局表示不错，预售2个月，定单数就已经冲破7万。但随后又由于静静变动车型设置和售价，遭受了一场退订风浪。终极，极氪CEO安聪明不能不亲身出来道歉，“作为一个年轻品牌，极氪是不完善的，还有很长的路要走”，并提出了响应的抵偿办法。
2022年的股东大会上，王传福暗示，“我们能做多大，就看市场能给多大的空间，我们感应电动化的进程在加速，远比我们设想的来得快，看谁资本多、供给链健康、产物上风大，就能赢得更大的市场。”
虽然比不上比亚迪的大步快跑，吉祥这两年也有点小步向前的意义。2022年5月，吉祥卖出了新能源汽车1.96万辆，同比大增304%，占总销量的比重也到达了22%，一定水平上抵消了燃油车销量大幅下滑对整体销量带来的影响。
幸亏，新能源虽然是大趋向，但燃油车仍然还有很大的市场，不管是领克，还是帝豪，都在给吉祥转型源源不竭地供给利润。王传福在新能源的赛道上大口吃着肉，李书福也不会甘于喝口汤。
参考材料：
1、《中国首富王传福长沙4年笑与泪》，湖南在线
2、《李书福自述长大过程：致敬鼎新开放》，李书福，吉祥控股团体
3、《李书福：实在我是一个比力守旧的人》，吴晓波频道
4、《李书福:受不了我们的产物售价总比他人廉价》，中国企业家
5、《王传福：前半生虎口夺食，后半生帝国突起》，电动车公社
6、《无为豪杰王传福》，财富中文网
7、《民企造车辛酸路 中国品牌历史系列:吉祥》，汽车之家
8、《王传福的独门兵器：垂直整合，凭空诬捏》，远川研讨所
9、《乱世危言，对话王传福》，财经汽车
10、《李书福传》，王保蘅
11、《王传福传：比亚迪神话》，成杰
12、《新制造时代：李书福与吉祥、沃尔沃的超级制造》，王千马 梁冬梅
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