成为销冠之后，比亚迪的关键一役

实现年销百万辆的比亚迪起头恶补自动驾驶短板。

近期，有比亚迪内部人士告诉未来汽车日报，除了自立研发智能驾驶公用芯片，比亚迪还将自研毫米波雷达、激光雷达的计划提上日程。“毫米波雷达的自研已经完成，今朝正加大激光雷达的自研力度。”

自客岁与地平线、Momenta、英伟达等自动驾驶供给商停止深度绑定以来，比亚迪对自动驾驶的研发正在不竭提速。

一位接近比亚迪的投资人以为，正是由于特斯拉和造车新势力的表示，让比亚迪比平常的速度更快。“王传福本来以为自动驾驶属于如虎添翼，但以特斯拉为代表的车企用激进的自动驾驶线路抢到市场份额，比亚迪的自动驾驶短板也被无穷放大。”

在该人士看来，比亚迪采纳的方式是将自动驾驶范畴的焦点技术买通，“和上半场打法一样，营建生态闭环”。

一位比亚迪内部职员流露，从久远来看，比亚迪会效仿特斯拉，采用全栈自研的自动驾驶处理计划。

现在新能源汽车产业的共鸣是：上半场是电动化，下半场是智能化。非论是强同盟还是自研，在智能化武备比赛中，想要保证上风，比亚迪就得加速排兵布阵。

将鸡蛋放到分歧的篮子

依照王传福的说法，比亚迪有一池技术鱼塘，“里面有百般的技术，当市场需要时，我们就捞一条出来。”

智能化的下半场，自动驾驶早已成为各家车企的兵家必争之地。面临剧烈的合作格式，比亚迪也起头在技术鱼塘中豢养有关自动驾驶的“鱼苗”。

在一位内部人士看来，比亚迪发力自动驾驶的决心，最间接的表示是人数和范围。“团体旗下多个奇迹部都在对智能化营业停止协同结构，今朝智能化相关范畴研发职员已经到达1万人。”

在自动驾驶感知途径的挑选上，比亚迪似乎更偏向激光雷达+摄像头+毫米波雷达的融合计划。

上述人士流露，比亚迪已经完成了对毫米波雷达的自研，今朝正在就激光雷达项目展开自研，而且已经申请了部分激光雷达技术的专利（激光雷达罩）。“在关键的项目上（比如激光雷达、自动驾驶芯片），比亚迪还会采纳内部赛马的机制以保证研发效力。”

此前36氪曾独家报道，比亚迪正计划自立研发智能驾驶芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头，已经向设想公司发出需求，同时本身也在招募BSP技术团队。“假如进度快，年末可以流片。”36氪援用的消息人士流露。

除了自研芯片和硬件切入补齐智能驾驶短板，比亚迪还经过投资多方押注自动驾驶处理计划。

比如，比亚迪前后投资了芯片供给商地平线、激光雷达供给商速腾聚创、自动驾驶处理计划商Momenta；同时也挑选百度作为智能驾驶供给商，后者将向比亚迪供给行泊一体的ANP智驾产物与人机共驾舆图。

从以上比亚迪在自动驾驶方面的行动不丢脸出，短期为了平衡时候和技术，比亚迪挑选把鸡蛋放在多个篮子里。

“比亚迪希望与多家供给商合作的方式开辟自动驾驶技术，不会采用单一供给商供给的整体打包计划。”上述内部人士流露，在这场触及多方合作的研发里，比亚迪希望占据更多自动权。

比亚迪研讨院一位内部人士告诉未来汽车日报，关于自动驾驶的感知融合与自动驾驶的根本控制技术，“这些都是比亚迪自己在做。”

在其看来，这样做的益处在于，比亚迪可以更好地兼容来自分歧供给商的自动驾驶计划。“就像大脑是比亚迪自己的，手脚可以挑选分歧的组合形式。”

对于采用车海战术的比亚迪来说，现在除了高端品牌瞻仰和另一个专业本性化品牌，加上现有的比亚迪王朝、比亚迪陆地和腾势品牌，比亚迪未来的在售车型将覆盖10万-100万的价格区间。这类“乐高式”的自动驾驶计划似乎更加合适。

上述人士以为，分歧价格区间的用户对自动驾驶有着分歧的需求，另一方面，“分歧价格级此外车型会采用分歧本钱的供给商技术，这样便于比亚迪控制造价本钱。”

“被落后”的比亚迪

虽然在销量上，比亚迪用百万辆的成就为自己赢得一席之地，但当智能驾驶成为车企新车的标配，比亚迪的气力却明显难与其对抗。

比如，特斯拉早在2019年便向国内用户推送了高速门路上的帮助驾驶功用，小鹏P7则在2021年1月为用户推送了与特斯拉类似的高速NGP功用。现在，特斯拉、蔚小理等品牌均已上车高速领航帮助功用。

而在这段时候，比亚迪一向在利用自家的DiPilot智能驾驶帮助系统。这是一套中规中矩的L2级别智能驾驶帮助系统，只要车道连结、盲区影象、自动停车等根本的驾驶帮助功用。在今年比亚迪内部的股东大会上，王传福也亲口认可比亚迪的自动驾驶水平“稍显守旧”。

彼时王传福给出的回应是，技术的成长可以快可是不能超越律例速度，比亚迪会按照律例的技术成长情况来决议。

不外就那时的市场格式来看，比亚迪似乎并不急于上车高级此外自动驾驶技术。

现阶段比亚迪主销车型的售价区间在10万-20万之间。有传统车企的营销分析职员告诉未来汽车日报，在20万以下的新能源汽车市场，消耗者的产物诉求首要为高性价比和强质量牢靠性，智能化不是必选项。

换言之，在刀片电池、DM-i混动系统等三电技术的支持下，比亚迪的这套L2级此外DiPilot智能驾驶帮助系统更属于如虎添翼的感化。

但当电动化转向智能化，不管是比亚迪所苦守的10万-20万的市场，还是试图上探到高端新能源车市场，两者都在考验每一位介入者的智能化水平。

今朝，包括特斯拉、蔚来和小鹏甚至小米汽车等多家新能源车企都对10万-20万的市场打起了心机，面临这些“智能化狂魔”，比亚迪无疑需要狂补智能化作业才能固守市场份额。

在比亚迪内部，做高端新能源汽车一向是王传福的宿愿。近年来，比亚迪在高端化的摸索行动不竭。先是重启了腾势品牌，随后又在今年第四时度公布了高端品牌瞻仰，其中腾势聚焦于30万-50万的价格区间，而瞻仰品牌首款车型的售价区间更是高达80万-150万元。

对于当下的新能源汽车市场而言，高端化和智能化已是一体两面的关系。那些负担自立车企品牌向上野心的创二代品牌们，无一不将智能化视为旗下产物的焦点卖点，甚至激发了堆料风潮。

“高端新能源用户群体受特斯拉、蔚小理的影响很深，所以对新能源汽车智能化、自动驾驶方面的要求较高。没有过硬的智能化水平很难在这片市场站稳脚跟。”有传统车企的市场负责人告诉未来汽车日报。

这也致使比亚迪起头麋集撒网，经过量方押注，保证未来的产物在智能维度上具有行业合作力。

据比亚迪内部计划显现，腾势品牌将在明年第一季度推出一款中级SUV产物，这款产物被比亚迪视为“智能化下半场”的首款车型。“腾势的新车和瞻仰品牌首款车型城市搭载激光雷达，并具有全场景自动驾驶功用。”比亚迪内部职员暗示。

为全栈自研铺路

依靠从“技术鱼塘”捞出来的刀片电池、DM-i混动技术、CTB等三电技术，比亚迪在电动化的上半场赢得先机。但当下半场智能化的大门开启，代价链也必定向其转移。

业内估计，停止2025年，在新能源汽车到达50%的汽车出行市场渗透率的根本上，智能电动汽车的销量将超1220万辆，占新能源汽车的80.1%，智能电动汽车是未来中国车市的中坚气力。

市场范围起头放量的同时，比亚迪也制定了可谓激进的销量方针。有比亚迪的投资人告诉未来汽车日报，比亚迪2023年销量方针将跨越300万辆（国内+国外）。此前36氪报道，在尔后数年，比亚迪都有销量翻番的方针。

而这无疑也是比亚迪建立智能化壁垒的机遇地点。经过全栈自研以及装配在量产车上，再延续经过大范围的数据“豢养”，不竭迭代帮助驾驶系统的表示以及未来自动驾驶的潜伏才能。

一位内部人士以为，前期借助供给商供给的成熟计划，比亚迪可以加速自动驾驶落地速度，稳定销量。但在车企纷纷挑选自研确当下，与供给商合作的形式明显没法保证未来的上风。

虽然采用内部计划省时省力，但想要婚配度以及更新迭代率都不会受制于人，全栈自研无疑才是车企的前途。当一个企业把握全数的焦点技术，也意味着不再依靠于供给商。

对于车企来说，获得强援的同时，也意味着要放弃适当的控制权。彼时特斯拉和Mobileye各奔前程的缘由，也在于后者供给的封锁的黑盒计划，让车企没法点窜其中的算法，亦不能与其同享车辆数据。

“以比亚迪的行事气概，不会容忍这类情况发生。”在上述内部人士看来，比亚迪终极还是会效仿特斯拉，采用全栈自研的自动驾驶处理计划，并与之对抗。“在智能化的下半场，比亚迪还是会采用垂直一体化供给形式的打法。”

不外要想实现全栈自研并不轻易。一方面，全栈自研对算法、软件和自动驾驶控制器有着更高的要求，这也需要比亚迪在以上范畴投入更多的本钱和精神。另一方面，高阶级自动驾驶在中国落地，还要面临交通律例、信息通讯标准、信息平安与数据治理等一系列监管和要求。

困难虽存在，但比亚迪已经在行动。除了自研自动驾驶芯片和激光雷达和毫米波雷达之外，比亚迪还在招聘自动驾驶算法、智能座舱芯片研发等焦点岗位的人材。

除了抢人、抢技术，比亚迪还需要抢时候。不管是行业合作的时候窗口，还是有自动驾驶从业者以为的，与相关律例落地时候的赛跑。

“假如能在律例落地之前完成对自动驾驶技术的全栈自研，待律例正式落地后，比亚迪可以顺遂完成外供到全栈自研的切换。”上述自动驾驶从业职员以为，假如速度够快，“那末比亚迪将重新占据智能化上风。”

作者 | 苏 鹏

编辑 | 王 妍