2021汽车制造盘点：行业跨界的疯狂“内卷”

2021年对于汽车制造行业来说，是布满应战的一年，也是周全爆发的一年。产业快速上升，各大汽车制造厂商也都按下了转型变化的加速键，积极改变和调剂思绪，面临剧烈合作，断舍离，削减现有营业，斥地全新偏向。周全发力，实现从传统制造业到创新智能新偏向的改变。

跨界造车：各大厂商纷纷入局

1.百度、小米造车：整车制造，打响科技公司“跨界造车”第一枪

2021年头，百度打响了科技公司“跨界造车”的第一枪，经过与吉祥联手，“集度汽车”横空出世；紧接着，3月底，小米也正式官宣造车，由小米开创人雷军亲身挂帅。

两者都挑选成为了整车制造商，而分歧的是百度对汽车行业的注视由来已久，2013年百度已经起头了自动驾驶技术的研发，2017年就已经正式公布了自动驾驶开放平台Apollo，这也是全球首个自动驾驶开放平台。对于智能驾驶，曩昔十年内，百度累计投入跨越1000亿，用于相关技术研发。2020年，百度在北京的测试里程数到达了112.5万千米。

年头，挑选与传统车企吉祥配合联手，组建合资公司集度汽车，且占股持优。科技公司了局造车，合作是最快下沉行业的捷径，百度负责软件开辟，吉祥则负责工程研发、供给链及整车制造。由于合作明白，2021年，一年当中，集度汽车已完成了品牌命名、职员招聘，以及首款概念量产车油泥模子风洞测试，集度首款车型已经曝光，从外旁观是一款大型SUV，有望具有L4级自动驾驶才能。集度汽车也将于2023年正式问世。

相较于百度已趋于成熟的手段，小米则显得有些势不成挡，据雷军流露，从小米董事会提出研讨电动车产业远景到终极决议造车，时代不外两个半月的时候。

分歧于百度的是，小米挑选的是一条全资造车的路，要履历从无到有的进程。小米的结构战略主如果经过投资行业供给链厂商来实现汽车产业链的整合，自2021年3月官宣造车以来，小米已前后投资数十家汽车产业链的企业，涵盖智能驾驶、芯片、动力电池等范畴。2021年11月，小米与北京经济技术开辟区管委会签订《合作协议》，小米汽车工场正式落户北京亦庄，一期和二期的估计产能均为15万辆。与此同时，小米也在推动汽车的产物界说和团队搭建，其中包括经过投资和并购相关公司来加速技术研发的进度。据雷军计划，小米汽车将在北京扶植年产量30万辆车的工场，小米汽车将于2024年实现量产。

2.华为“不造车”：零部件供给，把控汽车制造全流程

“华为不造车，帮助车企造好车”。华为虽然屡次重申“不造车” ，可是华为在汽车范畴的结构由来已早。早在2009年，华为就起头了车载模块的研发工作。2014年，华为建立“车联网尝试室”，起头涉足汽车互联化、智能化、电动化和同享化的技术创新。自2017年起，华为又与国内多家主机厂在5G、云、AI等范畴告竣合作。2019年5月，华为正式建立智能汽车BU，后者位列华为六大一级部分之一。

2021年极狐阿尔法S Hi作为极狐与华为结合开辟的车型，内置华为ADS高阶自动驾驶全栈处理计划，并搭载华为鸿蒙OS操纵系统，实现智能座舱与智能手机关联操纵，华为来势汹汹。

2021年12月23日，华为公布了与小康赛力斯配合推出的高端汽车品牌 AITO，旗下首款车型问界 M5 也同步压轴亮相。余承东更是婉言，年头时与赛力斯配合推出的 SF5，利用了部分华为 Drive One 的部件和技术，但整车并不是华为设想的，"我们感觉可以做的更好 "。

虽然终极仍然落点在了帮助车企造车，但从仅供给智能系统到主导设想、用户体验和前期销售，华为正不竭触碰和试探造车的鸿沟。

新一轮汽车革射中，互联网公司在智能技术上无疑有一定上风，在整车制造、高低流供给链把控上则还需要不竭堆集，华为正渐渐向造车的全流程行进，久而久之，与车企合作方式改变甚至是终极自力造车，也许指日可待。

3.腾讯“不造车”：数字基建，助力多方造车项目

“腾讯不碰硬件，不造车，将专注本身所长”。与华为分歧，腾讯也是果断“不造车”

腾讯的聪明出行营业邦畿，是基于以“云、图、ID”为焦点的数字底座才能，向汽车产业供给“造好车、卖好车、用好车及企业治理”四大场景处理计划。

2021年11月4日，腾讯公司副总裁、腾讯聪明交通与出行总裁钟翔平也称：腾讯将打造一张毗连起出行产业链高低流合作伙伴，买通产业全链路的数字通路，毗连用户的全生命周期，一张畅通的、可灵活发展的“网”。腾讯公布了全新升级的聪明出行营业邦畿，公布了智能座舱、自动驾驶、数字营销、出行办事、汽车云数字化处理计划等涵盖产业链各环节的产物及处理计划。

腾讯虽然不造车，可是腾讯投资了多个造车项目。最成功的投资当属特斯拉，腾讯现在是特斯拉小我第二大股东，在这发生的利润远远大于现今国内任何一家造车新势力。在获得智能汽车与聪明交通、聪明城市的市场盈利方面，腾讯一向是深度介入者。可以说，在汽车、交通、城市大概说大出行范畴，腾讯的软件办事涵盖了一切细分产业链。

车企挑选与腾讯合作，就即是买通了车企、经销和用户之间的鸿沟，，更多的是对于“未来”更大的设想空间。

停止2021年末，在智能座舱范畴，腾讯生态车联网TAI与35家车企合作，累计搭载跨越700万辆汽车；在云处理计划方面，腾讯则与40多家车企展开数字化转型的工作。

4.吉祥 “转型”：传统车企新前途，打造汽车“新帝国”

在新能源板块备受追逐、各大企业入局造车的情况下，吉祥汽车面临行业变化，借本钱结构试图站稳市场，以车企为基点，将产业链遍及各行各业。

吉祥2021年照旧停止着合作、投资、收买的线路。开年第一月，吉祥就前后合作了百度、富士康、腾讯到贾跃亭的FF，合作者众多。2021年，吉祥起头深入电动汽车供给链上游，积极结构动力电池范畴。尔后，又和伟世通、高通公布，联手为全球市场供给智能座舱处理计划；与沃尔沃建立合资公司，配合研发车载操纵系统；与科创板动力电池第一股孚能科技合作，拟设立合资公司扶植动力电池生产工场等。2021年9月，吉祥又公布进军手机范畴：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产物市场考证及软件创新的利用载体，既能让用户尽快分享创新功效，又能把平安、牢靠的一部分功效转移到汽车中利用，实现车机和手机软件技术的慎密互动。”

由此看来，2021年吉祥的汽车产业链触及范畴众多，动力技术研发、动力电池生产、自动驾驶、芯片研发、智能座舱、换电站扶植……吉祥试图在走一条多元化线路，但是在这场行业剧变中，吉祥激进的转型战略与多年的品牌矩阵反而成为了吉祥落伍的标志，2021年前11个月中，吉祥汽车新能源销量为64500辆，在国内新能源厂商中仅排名第12位，2021年吉祥行动颇多但仍未抢得先机，倒反堕入销量延续下滑的被动场面。

吉祥今朝最重要的，还是捉住新能源中高真个品牌机遇，才能在汽车新时代中找到新的位置。