杨成延:服务柔性制造，提高生产物流效率

——对数字化赋能未来物流系统的思考

近期，由《物流技术与利用》主办的“第十一届全球智能物流产业成长大会暨2023全球物流装备企业家年会”在苏州盛大召开。会上中国第一汽车团体有限公司（以下简称“一汽”）生产物流部首席专家杨成延师长以《办事柔性造，进步生产物流效力——对数字化赋能未来物流系统的思考》为题颁发演讲。

演讲内容共分为三个部分：第一是生产制造柔性化所带来的应战；第二是物流系统应有哪些对接应对新应战；第三是面临未来成长所提出倡议。演讲要点以下：

杨成延

中国第一汽车团体有限公司生产物流部首席专家

柔性化生产带来的应战

对当下情势的概括小结

2023年，不管是卷，还是难，还是累，还是熬，总之困难确切挺多。在生产制造，出格在汽车制造范畴，要配合面临生产产能过剩的题目，以及各企业之间产物同质化的题目，这些带来的应战大概课题是什么？我想就是在提升用户体验和制造需求的同时，提升物流系统的作业效力。

据国际著名治理征询公司猜测，生产制造和物流办事的弹性化（柔性化）是未来成长的必定趋向之一。偶然就像“拼车”一样，总要把定单拼足了。也许有人说这可以猜测，现实在本性化挑选很是明显的大大势下，猜测的风险也是很是大的。

其次，在VUCA时代，即布满模糊性、不肯定性、易变性和复杂性的情况下，物流系统深受其苦，非论是贸易战、疫情、战争，还是政策的调剂，物流总是首当其冲面临冲击，所以若何破解这一课题，也是需要我们思考的。

再者，数字化的转型升级是不以人的意志为转移的，各个企业在数字化、智能化方面必须有兼顾计划、科学地论证和需要的资金投入。

对当下情势的概括小结

以一汽为例，在柔性化方面现在首要停止了三大工作：

第一是生产的柔性化，不管是燃油车、新能源车，分歧平台之间，还是分歧的车架结构，生产的柔性化已经根基实现。

第二是生产周期的柔性化，采用“W+2”的两周计划锁定期，这比之前的计划锁定期收缩很多（但计划锁定期的收缩，会形成生产的波动平整化，这就会对物流的效力、远间隔物料的张罗发生影响等）。

第三是现正在对红旗“EHS9”这一型号推行可设置定单，今朝推出了9个选装包，用户可挑选的车型设置呈指数级此外上升。柔性化生产带来变化点的散布情况，如图1所示。

图1 物流系统物与信息流全景暨柔性化影响位置表示

柔性化生产带来的变化和应战

柔性化天生给物流带来的变化，首要有生产计划锁定期收缩、混线生产的车型（指细品，下同）比例平准性变化、原本的整车设置与总成的装配关系复杂化、对信息系统调剂及智能化决议帮助平台的需求等方面。

柔性化的生产形式使传统刚性物流形式下的资本操纵效力和作业效力遭到冲击，例如：需多部分的协同越来越明显，对今朝的信息收集、数据处置和跨系统数据同享及作业协同提出应战；标准化方面，对今朝现场标准化作业的科学性和标准性对资本科学分派的计较根本提出应战；生产计划锁定周期收缩，对外地（远间隔）供给商运输反应周期提出应战；刚性化的集货线路对集货卡车积载率的稳定性提出应战；车型设置的平准化波动，对地区作业资本的作业效力提出应战；生产计划锁定期收缩，对物料运输状态的稳定性和空箱/用具返却效力提出应战；生产计划锁定期收缩，对物料运输状态的稳定性和空箱/用具返却效力提出应战。

物流系统的对策

对策思绪

1.案例

一汽丰田的生产物流系统可谓是精益化的典型（图2），其追责备系统是零库存，需要关联单元、关联要素长周期的精准运转。图3是给物流公司和供给商履行的早见表，更像是列车运转的时辰表。图4是物流内示计划，需要锁定三个月的零部件需求。无疑，面临新的生产物流运转的生态情况，这类刚性化系统无疑是不可的。是以，破解的对策必须以满足柔性化生产制造为主旨，经过数智化赋能和物流形式创新，实现生产物流系统效力的提升为方针，同时经过数字化赋能和物流形式的创新提升物流系统效力。

图2 一汽丰田（长春）刚性的定时化物流系统运转表示图

图3物流早见表 图4物料内示计划

2.对策思绪的方针

柔性化致使物流资本的效力发生较大波动，并发生一定幅度的下降。若何实现物流消耗、占有资本的最小化，这是一个很是重要的一个方针。新的对策，按照企业的现实初步制定为职员、装备的作业负荷率不低于85%，同时应斟酌到应对波动冗余。

3.对策思绪用到的战略

把握精益物流根基逻辑，明白脚色定位，面临变化点系统思考，兼顾对策；强化协同，提升作业的标准化水平，优化与标准作业单元，进步使命输入的效力和质量；构建物流系统数智化管控平台，买通数据底座，经过数据同享实现作业高效协同及帮助决议。

计划的构想

1.将生产计划锁定期内的逐日生产使命在信息系统内构成虚拟生产链，并将其等量朋分红N个作业单元（也称“作业朋分”）

可借用俄罗斯方块游戏中不竭着落的板块这一思维（见图5），具体可参考《汽车行业精益化供给链的构建与分析》一文（刊载于《物流技术与利用》2021年第10期、第11期）。

图5 俄罗斯方块游戏画面

在车型平准化条件下，每个作业单元包括数目大致不异的作业模块（指“朋分”中码放部品构成的“货托”，类似俄罗斯方块游戏中由多个（通常是四个）“立方体”组成的板块）。也就是在生产计划里面，把两周的生产计划构成一个虚拟的生产链，停止定单朋分，定单朋分和批量，包括多频次、小批量、定量不按时等等。

在实行标准作业的条件下，完成每个作业模块所消耗和占用的资本大致不异。作业模块能够是分歧的入场物流形式送进来的，但数目基底细同则实行标准作业，用智能平台来兼顾和计齐截些装备的挪用、职员的分派等等。

2.使命的天生必须明白使命工具及使命内容

使命的天生，是处理时候、数目和频次题目。时候简直定，按照生产线的装配时候来决议物推测达运输和作业这个时候，保证定时送到生产线。数目题目，则是按照装车所需要零部件的数目调集进工场来保证生产需要。集货频次，就是一个集货线路，可以用以下公式暗示，现实中用集货频次来平衡时候、数目以此进步运输效力。

供给商群组（集货线路）分别要斟酌到同一群组有2-6家供给商。一条集货线路取货频次在理论计较的根本上尽能够拔取12的约数且同一线路供给商取货频次不异，分歧工艺、分歧卸货口的物料尽能够避免划入同一供给商群组、集货顺序。集货顺序依照同一群组供给商地理位置就近、以行走里程最短为原则设想，而且斟酌集货线路的顺畅性。物料码垛，只管斟酌大件装载在先、小件装载在后、用具装载在前，EU箱装载在后。

使命分化的方式，首先是货量分化，智能平台计较出各朋分中各供给商出货箱数（顶部填平原则）后构成的标准作业模块（货托）情况，货量的分化是量的题目。其次是线路的分化，系统按照供给商的货托数目及外廓尺寸，在兼顾积载率、走行时候、装卸时候等约束条件下计划出集货线路和集货次数。还偶然候的分化，以标准作业为根本，构成集货卡车资本设置计划和集货时辰表（早见表）。接下来到智能平台上推的，就是资本分化，其是按照标准作业时候[装载、行走、卸货（卸货口、叉车、职员）]计较每一使命的资本需求。就是在按照标准作业的时候，其中有装载、有行走、有卸货，能够都穿插到一些装备（如叉车、牵引车、托盘、EU箱等），需要停止相关计较，停止平衡作业情况下的资本分派，构成一个资本分派计划，提早下发到各个作业单元。

3.资本的计较

计较维度触及的资本有卡车、有叉车、有牵引车、有作业者、卸货口和存储区等等，如图6。

图6 物流作业功用全景图

4.资本需求计较逻辑（以牵引车/AGV需求为例）

首先，需要斟酌峰值点在生产使命不服整的情况下，作业资本的装备要有冗余。其次，要斟酌物流形式效力提升的行动，在控制中心的调剂下，当令对各线路设置的装备停止作业时候分析，分析每个装备的作业时候，分别出窗口时候然后操纵起来，实现穿插和互补。按照装备的作业状态（待机时候及待机地区）对装备停止约束条件下的协同调剂，下降装备设置总数，进步装备作业效力。

5.资本分派

由于生产柔性化致使牢固地区和依照峰值设置的资本（职员、装备等）作业负荷出现波动，影响场地资本和设备的操纵效力和职员、装备的作业效力，这就需要斟酌资本分派。

（1）集货卡车的资本分派与调剂

比如说依照“W+2”锁定，每周之间车型的比例发生变化会致使平准性发生变化，则影响入场物流的全部记录状态。有能够本来是85%，但某条线路能够就会到达90%、70%，此时需借用智能平台来研判，假如需要调剂则必须调剂。

（2）卸货口分派

一旦车型比例发生变化，所运的零部件对应生产线的部位能够就纷歧样。这就触及卸货口，需要按照物料存储地区卸货口的状态和入厂物流卡车集货时辰表，科学分派卸货口。

（3）叉车及作业地区分派

卸货口一旦发生变化，叉车作业职员也要停止调剂和分派，从某一地区到另一地区停止作业等。

（4）入库作业资本调剂

按照入库验收终了时候、物料移动间隔等条件条件，设置下道工序的作业资本。

（5）配送装备&职员调剂

牵引车（含驾驶员）及AGV的调剂作业指示下达及进程状态跟踪。

6.具体的对策

第一：构建数据同享底座，数字化的运转大脑

传统的物流信息系统已经没法满足柔性制造的需要。必须打造新的物流智能化治理平台，实现根本数据同享和跨系统间的营业协同，经过大数据收集分析、数据处置才能提升和算法优化，为柔性化的生产制造供给帮助决议计划。

第二：标准化

比若有托盘、车辆、EU箱，还有台车、AGV等等，经过标准化来处理，就是操纵信息平台，管控平台0和1的题目。

第三：增加进程存储

进程中要斟酌立体库若何才能保证周边的辐射范围最大。

第四：集货线路静态计划

操纵智能化物流管控平台（策划中）的计较模子和云计较，可实现对标准作业单元的数据停止高效处置。

第五：全进程的协同

全进程协同现实不单单是物流内部的协同，还包括物流商和工场之间的协同，以及工场内比如说采购生产计划、工场计划和产物计划等方面的协同。

第六：挑撰配送形式

一个车型理论上可选的是3万多个，传统靠人停止灯光挑撰没法作业，则应采用智能挑撰指示帮助作业者停止挑撰作业，以提升挑撰效力和质量显得尤其需要。

第七：返空形式

这是一个很是重要的维度，一汽之前出现过返空箱没返回去的现象，后来建立起“空用具暂存置场+特车灵活对应”机制，处理返空不实时的题目。

课题与倡议

课题：首先提到的就是柔性化，与刚性化存在一个“二律背反”，要在现实生产进程中提醒做到刚柔有度。其次就是数字化，物流系统要经过数字化赋能实现邃密化，生态情况和跨系统协同还有待增强。除此之外，还要建立物流智能化管控平台和建立和推行作业标准化机制。

倡议：要斟酌兼顾计划，科学试点，构建物流智能管控平台并推行和利用；展开和推行作业标准化工作，并实现延续化；建立联动机制，促进生产物流与营销物流系统的资本同享。

最初分享下丰田“号补一体”的物流形式案例，很多整车企业（如一汽丰田、一汽公共）将备品（补给品）的集货、存储、包装、标识等营业归入供给链治理的范围当中，借用量产零部件的信息发注、部品包装、运输形式和手段，实现备品采购的低本钱。这里触及营销物流、备品物流等若何去对应，若何与生产物流特别是入厂物流兼顾在一路，不管实物流还是信息流，都可以实现同一，包括一些装备、资本的共用等等。具体内容见在《物流技术与利用》杂志上颁发的相关文章：

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01《汽车行业精益化供给链构建与分析（上）》

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