王传福和他的独角兽｜破防2022・人物

保卫中国技术派企业的代价与庄严

作者 | 甄 瑶

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“电动车成长势头很好，比亚迪迎来了史上从未有过的成长期，大概是史无前例的长大期。”

2022年6月9日，在2022年亚布力中国企业家论坛年会“大变局下开新篇”中国贸易心灵全会上，比亚迪团体董事长兼总裁王传福颁发题为“比亚迪的对峙”演讲，报告创业26年来的心路过程。

这一年，中国新能源汽车市场如火如荼，渗透率逐月爬升。作为最早拥抱该市场的车企，比亚迪和王传福迎来属于自己的高光时辰。

数据显现，比亚迪乘用车全年销量73万辆，同比增加75.4%；新能源乘用车全年销量59.37万辆，同比大幅增加231.6%。这也是停止今朝的中国新记载，是此前记载的2.4倍。

本钱市场上，被视为“车中茅台”的比亚迪，一样上演造富神话。客岁，比亚迪的股价一路飙升，成为中国车企市值第一，最高一度到达9205.44亿元。停止2022年12月31日，比亚迪股份（HK:01211）每股报价266.6元，总市值为8873.21亿元，相比客岁年头增加近两成。

这一切的背后，除了技术领先与产物强大，离不开掌舵者超前的聪明和计谋。

从1995年创建比亚迪一头扎进电池行业，到2003年收买西安秦川汽车有限公司进入汽车行业，再到2005年开辟电动车芯片、2008年公布全球最早量产的插电式夹杂动力车……王传福秉持“技术为王、创新为本”的成长理念，不竭应战现有的贸易次序。

傍边国还是“天下工场”时，王传福起头了20多年的成长和淬炼，一步步打造出横跨电子、汽车、电池等制造产业的企业王国，保卫中国技术派企业的代价与庄严。

时代培养机遇，也带来庞大风险。在汽车市场起头融合智能化、电气化等大布景下，比亚迪每一次结构都捉住时代脉搏。不外，投资金额大、回报周期长等风险，成为王传福眼下最大的应战。

回首2022年，这位中国新能源汽车第一市值的掌舵者，似乎找到了答案。

01.

“技术狂人”

钻研技术，也许是王传福最喜好干的工作之一。

即使现在，比亚迪营业涵盖电子、汽车、轨道交通、电池4大板块，从模具到软件、芯片、电池、整车等均有触及，但王传福照旧沉迷于技术。在外界眼中，他被称之为“技术狂人”。

2022年1月11日，那年元旦假期刚曩昔没几天，比亚迪就火烧眉毛地在深圳召开昔时第一场公布会，全球首发旗下全新新能源技术DM-i超级混动。与平常一样，王传福又一次现身公布会舞台，饰演起“技术主播”脚色。

“DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将饰演燃油汽车倾覆者的脚色。”王传福在公布会上暗示，DM-i超级混动的出现，是汽车市场一次“供给侧鼎新”，有才能改变中国汽车市场的消耗结构，加速实现绿色出行的胡想。

作为首款搭载DM-i超级混动的计谋车型，秦PLUS DM-i被王传福称之为“燃油轿车倾覆者”。秦PLUS DM-i实现了松散型轿车市场前所未见的3.8L/百千米反动性油耗，百千米加速7.3秒，可油可电综合续航里程超1200千米。

市场证实了王传福的预判。5月19日，王传福亲眼看着比亚迪在深圳下线第100万辆新能源汽车，成为首家告竣这一里程碑的中国车企。

多款王朝系列DM-i混动车型推出，热度很高，比亚迪顺势凡尔赛了一把，“欠美意义啊，定单太多，产能跟不上，我们加班加点”。成功的市场销量，让王传福找到了冲破燃油车最初阵地的信心。

8个月后，9月8日，比亚迪全新重磅纯电专属平台——e平台3.0深圳公布，王传福再一次化身“技术主播”现身舞台。

“闭眼买，安心开”，这6个字，显现出王传福对e平台3.0的信赖。与1.0和2.0分歧，e平台3.0具有智能、高效、平安、美学等4大特点。

一向对峙技术控的王传福，把这一平台称之为“下一代电动车的摇篮”，他更是放出豪言——新一代e平台实现了从小型车到大型车的全覆盖，有望将全球智能电动车成长进程最少提速3年。

“比亚迪的气概是崇尚技术，以题目为导向，经过创新处理题目，捉住行业痛点。”在王传福看来，虽然新产物的推行会有一定启蒙期，但只要有充实的数据证实是对的，就会果断履行。

现在，技术成为王传福最大的本钱。依托本身3.5万名研发职员和2.2万项授权专利，比亚迪前后推出刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等倾覆性技术，有用鞭策“为地球降温1℃”品牌愿景落实，践行“科技、绿色、明天”的品牌主张。

02.

智能化是下半场

“现在已经进入一个智能化变化时代，新IT正成为智能化变化的新引擎。”客岁11月，王传福在2022红杉数字科技全球魁首峰会上暗示，在汽车产业的大变化中，“电动化是上半场，智能化是下半场”。

王传福曾在公然场所暗示，汽车产业的下半场将聚焦智能化变化。他似乎也在为此预备更多资本。

相比电动化，一向以来，在智能化进程上，比亚迪追逐得有些费劲，新能源车型虽说热卖，但都难以实现整车OTA升级。在e平台3.0时代，比亚迪的步伐更激进了一些。

王传福之所以将e平台3.0界说为“下一代电动车的摇篮”，正是在于智能化。

在这一平台之上，比亚迪将传统散布式电子电气架构整分解为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等4大域控，化繁为简。

e平台3.0的出现，意味着曾在架构上吃亏的比亚迪下足功夫来补课。它将整车的驱动、制动、转向等功用深度融合，充实操纵机电快速响应的特征，开辟出行业首个动力域控制器，搭载在海豚车型上。

比亚迪还建立了信息化委员会，将信息化作为“一把手工程”来抓。近两年来，“一把手”王传福亲安闲治理、产物上接连结构。

自2003年比亚迪进军汽车产业伊始，王传福采纳“垂直整合”的成长形式，即为整车配套的各个零部件单元均自产自供。近两年来，王传福让重要的零部件公司自力出来，推动市场化、介入合作。比亚迪产业链重构的趋向越来越明显。

03.

多点开花

2022年5月11日晚，比亚迪公布通告称，董事会经过决议，公司拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。

通告中称，未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为焦点，同步鞭策产业、家电、新能源、消耗电子等范畴的半导体营业成长，努力于成为高效、智能、集成的新型半导体供给商。

这是王传福勇于捉住产业链重构机遇倾覆自我的表现。

2022年头起头，比亚迪拆分出弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司等5个子公司。

作为中国企业家，他是保卫者；作为技术狂人，他又是倾覆者。不管是DM-i超级混动，还是e平台3.0，抑或刀片电池，王传福以为，比亚迪各个技术板块都有成为“独角兽”的潜质。

从电池到汽车，从汽车到半导体，从半导体到云轨，1966年诞生的王传福一路创业，不知不觉已经56岁。随着年龄增加，王传福也起头成心识地卸下一些义务和负担。

一方面，随着公司营业的不竭强大，比亚迪内部市场化鼎新倒逼各奇迹部积极创新、进步产物性价比，让其介入市场化合作，并获得本钱市场认可，同时处理高度垂直整合布景下各奇迹部吃大锅饭的题目。

另一方面，这是王传福放权的表示，他激励职业司理人自力成长，做得好将赐与股权，甚至可以自力上市。

从2022年起头，王传福相继离任了十多个比亚迪子公司的法定代表人（董事长）职务，包括上海比亚迪有限公司、宁波比亚迪汽车有限公司、吉林市比亚迪实业有限公司、长沙比亚迪汽车有限公司等。现在，他仍担任40多个公司的法定代表人。

虽然比亚迪旗下多个子公司法定代表人变更，但各公司的经营、股权结构等均未发生变化。

不外，体量庞大的比亚迪，正面临着很多应战。比如，多个季度财报增收不增利难掩隐忧。还有，受原材料价格大幅上涨以及新能源购车补助退坡等身分影响，比亚迪将于今年2月1日起，对旗下新能源车型的官方指导价上调幅度为1000~7000元不等，这能否会对销量带来晦气影响？

若何让销售新能源汽车带来较高盈利，王传福和比亚迪还在路上。

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