特斯拉的刹车再次“失灵”，但这次应该能水落石出了

明天一大早公司里炸了，编辑部的人全凑在一路，盯着个视频频频旁观，边看还边一通分析输出。

是的，特斯拉又 “ 失控 ” 了。

在广东潮州的这起车祸里，特斯拉高速狂奔了 2 千米，而且很是不幸的是，这起变乱形成了 2 死 3 伤的悲剧。

车主家属把监控视频公布在网上后，各路人士都对着视频细节起头了千丝万缕的推理。

有网友提出，视频里刹车灯亮了，判定车主必定在踩刹车，特斯拉 “ 刹车失灵 ” 实锤了。。。

但实在这纷歧定是踩刹车的题目，在单踏板形式下，松开电门，车辆会减速接管制动能量，当加速度到达一定值时，刹车灯就会亮。

也有很多人争辩的焦点是特斯拉的单踏板形式设想，以为是持久只利用一个踏板，才形成了这类告急情况下错把油门当刹车。

这个设想能否公道，分歧人有分歧的看法，差评君也问了身旁几个开电车的朋友 （ 包括特斯拉车主 ），他们感觉可以接管。

只不外特斯拉的单踏板形式有没有影响到用户的驾驶习惯，确切欠好判定。

至于此次变乱能否是错把油门当刹车，谁也没法现在就下定论，究竟大师都是局外人。

11 月 13 日，特斯拉官方也停止了回应：背景数据显现车辆电门被持久深踩，刹车全程没有被踩，同时驾驶员有短按P挡的操纵，制动灯也随之快速点亮熄灭。

这一次特斯拉的回应速度却是快了很多，成果也就一句话，车主没踩刹车。

但是，车主也在 14 日经过 @ 大河报的采访发声，坚称自己一向在踩刹车。

一边说踩了，一边说没踩，这个似曾了解的感受啊。。。

从 2022 年起头，特斯拉疑似 “ 刹车失灵 ” 的变乱已经被曝出过几次了，也是由于有了经历，网友们的关注点自但是然转移到了车辆的 EDR 数据上。

EDR（ Event Data Recorder ），也就是事务数据记录系统，它可以记录车辆在碰撞前后的关键行驶数据，就像飞翔上的黑匣子一样。

在实车上，EDR 长的也就是个小盒子，一般被集成在平安气囊控制单元里。

它可以监测车辆的加速度、碰撞等实时状态，当车辆状态到达触发阈值时，EDR 控制器就会将前后几秒钟内的数据记录，即使车辆断电也不会受影响。

作为复原车辆变乱前后实在情况的关键装备，EDR 确切能供给关键数据支持。

在 2005 年，澳大利亚新南威尔士州的一位处于练习期的密斯由于危险驾驶致人伤亡被科罪。

但车辆 EDR 数据显现行驶速度在限制范围内，而按照这个关键信息，终崭新南威尔士州最高法院颠覆了这个判决。

这个装备之前在国外比力普遍，美国在 2022 年就规定一切新车强迫装备 EDR。

但现在，我们国家一切新车也都有 EDR。

按照 GB 7258—2022《 灵活车运转平安技术条件 》第 2 号点窜单的规定，从今年 1 月 1 日起，一切新车强迫装备 EDR。

别的，在 GB 39732—2022《 汽车事务数据记录系统 》 里，还规定了 EDR 记录信息必须包括速度、加速度、车辆制动状态、加速踏板百分比等 17 项数据。

不外，我们的国标虽然是今年才起头强迫实施，但特斯拉的车型，除了 08-12 年生产的 Roadster 之外，都是一向配有 EDR 的。

所以在潮州此次的变乱中，毫无疑问车辆上的数据也会被 EDR 记录下来。

在特斯拉回应辅佐配合第三方检测后，有网友就提出了，既然你们能造出车来，就不能数据造假吗？

间接说我的概念，特斯拉可以造假他们的背景数据，但想要在车辆 EDR 数据上造假，这个能够性几近为零。

首先，一般新能源车的运转数据不会只要一份，车辆 EDR、车企办事器各有一份，同时在新能源汽车国家监管平台也会有一份，还不包括交警经过门路装备获得的测速、监控这些数据。

车企办事器和监管平台上的数据是采样数据，可以了解车辆假如在 1 秒内发生了 10 条数据，只会上传 1 条到平台上。

这就是为什么特斯拉官方能通事背景数据判定车辆的状态，不外，假如特斯拉想要点窜数据，那他们只能改自己背景的这一份，别的两份数据并不在他们手里。

至于 EDR 的数据，它是当地存储的，也是最全的，假定车辆在 1 秒内能发生 10 条数据，EDR 都能收集下来。

而且在车辆中， EDR 记录的这些数据是自力于车内其他系统的，收集的也是油门开度、制动踏板状态这些原始数据。

就算车机抽风了，把油门识别成了刹车，那 EDR 也不会弄错你踩的是哪个。

而且这些数据只在车辆当地存储，仅经过物理打仗读取，只要车主不把车辆交出，车企就不成能获得。

而且依照标准，EDR 装备不能由车企生产，而得由第三方厂商生产，像特斯拉的 EDR 就是博世制造的。

这一系列的设想，保证了 EDR 最重要的一个特征，只能读取，没法点窜。

现实上，之前特斯拉在北美已经专门推出了一项营业，支持车主调取自己车辆的 EDR 数据，你只需要采办下面的装备，并经过专门的读取软件便可以做到。

花个一万块，想看数据自己就能看。

不外这项办事今朝还只是在北美上线，差友们就别浪费这个钱了。（ 不是说你们没钱 ）

也就是说，每辆特斯拉上都记录了 EDR 数据，在双方各执一词的情况下，这些关键信息对于后续分析变乱缘由来说，必定是大有帮助。

现实上，在国内就已经有用 EDR 数据作为义务判定关键证据的案例了。

前年在温州发生的特斯拉变乱，司法部分经过对照车上EDR数据和特斯拉总部背景的数据，在两者分歧后才肯定结论。

今年 4 月份，北京机场二高速上，也是一辆特斯拉发闹变乱，车主说刹车失灵，但终极经过调取现场 EDR 数据，证实是踩错踏板致使。

固然，也不能说特斯拉绝对做不到数据造假。

假如特斯拉能搞定 EDR 供给商，并经过某种方式打仗到变乱车辆，还把这个数据改的和变乱时车辆一切的行动完善婚配。

只是说，这样造假的难度能够不亚于重新打造一个特斯拉公司，它背后所面临的风险也是扑灭性的。

再回到这起变乱上来，现在双方的说法截然不同，收集上各类说法也是腥风血雨。

对于这件事，差评君想说一句，连结关注，期待官方的观察成果。

就踩没踩刹车踏板这事，EDR 数据是不会扯谎的。

假如会，那这个真的要成为标配了。。。