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多家第三方机构称,特斯拉事故若是软件或系统问题,以机构 ... ...

杭州共生网络 2022-11-18 07:16 6436人围观 拉新

日前,广东潮州饶平县一男人称驾驶特斯拉预备停车时,车辆忽然失控高速狂奔2千米,接连撞上两辆摩托车和两辆自行车,形成2死3伤的严重结果。

11月14日,特斯拉潮州变乱车主支属向记者暗示,变乱发生至今引发当地警方高度重视,警方计划帮手联系第三方判定机构停止变乱判定。第三方判定机构的挑选尚未肯定。

回溯特斯拉、小鹏等各品牌出现的分歧交通变乱,有很多车主在堕入刹车失灵“罗生门”后挑选寻觅第三方判定机构,但也有车主担忧判定机构没法监测出“刹车失灵”的软件题目。而本次特斯拉方面也向记者暗示,今朝警朴直在追求第三方判定机构停止判定以复原变乱真相,会积极供给需要的辅佐。

对此,@新京报贝壳财经 记者致电多家汽车检测机构。很多机构暗示,可以为车辆停止硬件方面的检测,但假如是软件或系统存在题目,以机构现有技术,不能保障检测出来。还有的机构暗示,此前曾为小鹏做过相关检测,报价为8万元。

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精彩点评
  • 便宜老鼠药沼 2022-11-18 07:19
    国家标准和特斯拉安全配置:气囊弹出时,切断高压。没有高压,就相当于失去动力。22秒,右前方撞击摩托车,23秒可以看到右前侧气囊已弹出:




    回复有些抬杠洗地的:此位置大概在1.2公里处,之后车辆仍然狂奔,剐蹭自行车,亮过刹车灯,直到2.6公里处碰撞三轮车。很明显软件或系统没正常工作
  • 贰十岁装成熟装s 2022-11-18 07:18
    强烈建议,脚底装个摄像头,万辩可休矣!




    就像这个多彩氛围灯
  • 风吹吹蛋蛋疼风w 2022-11-18 07:17
    做数字电路的人,看到模拟电路就头大,在他们眼里模拟电路就是玄学。在做模拟电路的人眼里,看到机械结构同样头大,尤其是遇到各种力的计算的时候。数字电路的从业者是不相信数字电路的安全性的,同样的,做模拟电路和机械的人同样不相信自己的领域可以做到绝对安全。有谁敢保证模数机械的结合绝对不会出问题呢?反正我没见哪个人敢的。

    我们公司的产品顶多两三个传感器,数模转换器和一个仪表,出厂前的最终功能检验做过无数次,就这到客户那还可能会出现一些莫名其妙的问题。汽车是机械、数字电路、模拟电路的结合体,不管是机械,模拟电路还是数字电路,复杂程度都是我们的指数倍。软件bug、信号失真、干扰、机械疲劳,传感器线性和稳定性以及对极端环境的适应能力等等都可能影响设备的安全性和可靠性。

    特斯拉却敢保证车绝对没问题。出了那么多次事故,特斯拉仍然坚持有问题的是车主,我挺佩服他们这种自信的。
  • 新北狂纱 2022-11-18 07:17
    有过智能手机的小伙伴可能都知道,有时候手机会有这样那样的问题,但是可能你送到维修点的时候,问题就是表现不出来,维修工程师也没法帮你解决,这就是软件的最大挑战:无法复现而当下特斯拉的问题就出现在这里,试想一种情况:专家组们打开毁损的汽车,发现制动硬件一切正常,甚至还可以工作,在这个情况下如果有问题的话,只可能是软件有问题?但如何来判断呢?
    1.通过EDR?没错,EDR是记录了加速和制动踏板的开合角度,但是如当事人家属所说,驾驶员反馈“踩了,踩不动”,那么制动踏板没有进程也是非常恰当的情况,在这个情况下,EDR就会表现出制动踏板未被踩下。

    2.那么制动踏板到底是不是会踩不动?如何验证?当事车辆已经毁损,肯定无法复现,再找一辆车跑一次模拟下么?那99.99%是可以正常制动的,那又该如何解释这个事情呢?

    3.脚下摄像头可以解决问题么?我个人理解是无法解决的,因为外装的三方记录仪即便有拍摄视频,如何认定你脚踩的力度,你踩了制动踏板,踏板没有足够的进程,这个时候是说你没踩到位还是踏板踩不动?这些都存在着巨大的争议。

    所以,在软件定义汽车的当下,想要认定事故的原因,可能要涉及企业产品底层的很多数据,甚至企业一些创新的地方,尤其是特斯拉的产品,因为特斯拉实际上是倡导新规则的玩法,基本上不太认可传统供应链的“车规级”要求,那么如何定义这种决策,如果为了安全进行封杀,是不是对创新又存在扼制?

    不能既做裁判员又当运动员是没错,但这个前提是裁判员首先自己要是个内行,而且有个裁判员和运动员都认可的规则,即便如此,咱们国足的裁判场情况,大家也都看到了……本身其实更加简单、高效和容易,但似乎永远也不太可能罢了。我是大包子狸,智能科技控和新能源汽车爱好者。已经陆续免费推荐超过100+朋友选择适合他们的新能源车;我会持续更新各种新能源车的体验,以及相关知识、股票等经历的分享;有任何新能源汽车的问题欢迎关注,留言,星辰大海,一起遇见!也许你对这些内容也感兴趣:全网都在吹?小鹏G9真有辣么好?来看看老车主视角下的G9全体验!自动驾驶领域,所谓「全栈」是什么意思?为什么车企都要传播「全栈自研」的概念?纯电动汽车能跑长途吗?小鹏 P7、Model 3、比亚迪汉这三款车该如何选择呢?如何看待特斯拉高速死机后靠手机导航行驶?如何看待新能源车高速服务区排队 4 小时充电?新能源车在运行中都可能存在哪些问题?
  • 123456914 2022-11-18 07:16
    在这个话题下,我来聊聊当年的丰田刹车门事故。❶前景概要2007年,一位美国女士驾驶丰田凯美瑞在69号公路时,车辆突然失控,油门和刹车踏板都失灵,造成一死一伤的后果。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的统计,在2000-2010年间,大概有89人因为丰田汽车"非预期加速"丧生。因此NHTSA和NASA一起在全美展开大规模技术调查,包括查看丰田汽车的源代码。❷调查组进场NHTSA调查组包括两位资深的嵌入式软件系统专家Michael Barr 和 Philip Koopman,从软件角度入手,在18个月内查看了将近30万行代码,进行了大量的模拟运算,发现了软件存在一些bug,会导致汽车的“非预期加速”,也就是车辆失控,车辆突然加速。❸调查结论最终,专家团的结论是:丰田汽车的节气门控制软件存在确定的软件bug,导致了非预期加速的发生。在18个月阅读完丰田的代码之后,Mr. Barr先生概括了代码风格:冗长,结构复杂,混乱且难以理解。比如存在溢出的风险;关键变量没有得到保护,冗余设计不够等等。


    NHTSA的报告



    NASA的报告

    当然现在丰田已经完全解决了这个问题,也间接推动了汽车行业“嵌入式软件可靠性”的发展。❹事故推动功能安全发展功能安全标准是在2011年发布了,随着汽车系统日益复杂,电气部件增多,系统失效和随机硬件失效的风险也日益增加,因此有必要出台一个标准以指导整个汽车行业(注意是整个汽车行业)的安全生产,设计过程。用大白话说,功能安全就是一个标准,用来指导汽车电子全周期的生产设计,以保证可靠性。其中,在软件模块,防止非预期加速是功能安全的重中之重,汽车的三层监控系统一旦发现车辆有非驾驶员请求的加速情况,会立刻降低扭矩,让汽车失去动力停下来。因此在我们看来,至少在燃油车上,目前是不会出现“突然的加速”导致车辆失控的情况,现在已经从软件和硬件上规避了这种事情的发生。❺汽车软件代码书写标准MISRA该标准也是汽车工业协会推出,大概在2000年左右就开始有实行。目前,至少我司在严格遵守2012标准,代码里不允许出现一个书写规范的错误。MISRA是一个代码书写规范要求标准,目的是统一代码风格,防止代码存在安全漏洞,提高代码安全性。MISRA大概有127条规范,如果按照MISRA书写代码,则你的C代码是易读、可靠、可移植和易于维护的。在汽车软件设计中,安全是第一位的。也许有互联网码农对汽车软件代码不屑一顾,认为其太简单低级。但是复杂的语句,高级的算法实现或者华丽的函数运用从来都不是汽车软件所提倡的,汽车软件永远把【安全】放在第一位。
    汽车的安全是百年以来,无数企业用事故换来的,很多经验,设计标准,规范都是对过去经验教训的总结,只不过过了一百多年很多人只知道有这个标准,却已经忘了为什么要有这个标准,因此就不想遵守这个标准了。

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